FAQ

Op basis van het bestelformulier sturen we u een offerte op basis van de prijzen die met de VME zijn afgesproken en in de e-mail stonden. 

Eens u de offerte ondertekend is uw bestelling definitief.

We plannen vervolgens de plaatsing van het laadstation in.

Na de plaatsing en keuring van het laadstation krijgt u uw factuur. 

Ja, in uw VME komt een Canalis systeem waar u steeds in de toekomst op eenvoudige wijze een laadstation kunt laten installeren. U kan daarvoor een aanvraag doen via het bestelformulier op de website. U betaalt wel steeds een aparte keuring als meerkost.

 Ja, er mogen ook andere erkende installateurs plaatsen. Wel dienen zij instructies te volgen, moet het laadstation compatibel zijn met het stuursysteem van Zeno en moet er een keuring gebeuren. Zeno zal een guideline opstellen voor andere installateurs en deze op eenvoudig verzoek bezorgen aan u. Het laadstation moet ook overgedragen worden naar Zeno voor de dienstverlening.

Wij verkiezen dat er met laadstations van Alfen gewerkt wordt vanwege de uniformiteit.

De laadstations die een plusje smart charging integrated staan in de volgende lijst op de website van Greenflux kunnen geplaatst worden: Certified Charge Stations (greenflux.com) Zeno plaatst zelf de laadstations van Alfen. Indien u de keuze hebt, raden wij sterk aan om ook een laadtoestel van Alfen te kiezen.

 De aanleg van de gemeenschappelijke infrastructuur heeft geen impact op de laadstations die op de individuele tellers staan. Als u overstapt staat uw laadstation mee op de gemeenschappelijke factuur. Normaal zal u sneller kunnen laden dan op uw individuele teller, u zult ook van de voordelige energietarieven van de VME kunnen genieten en tot slot is uw laadstation opeens gekoppeld op de noodstop wat veiliger is. U dient wel een abonnementskost van 9 euro inclusief BTW per maand te betalen. Deze kost heeft u wellicht niet op dit moment.

Mocht u zelf willen overschakelen op het collectieve systeem kunnen we steeds een individuele offerte voor u opmaken wat de overschakelingskost bedraagt. Deze overschakelings kost omvat het afkoppelen van de bestaande installatie, het verwijderen van de overtollige voedingskabel en het plaatsen van een aftakkast op de Canalis.

Sinds 31/8/2024 zijn er geen fiscale voordelen meer voor particulieren.

Vanaf 2025 worden de regels voor de investeringsaftrek verder hervormd, met een sterke nadruk op groene investeringen. Voor kmo's en zelfstandigen wordt de gewone investeringsaftrek verhoogd van 8% naar 10%. Dit biedt bedrijven een lichte verhoging om te investeren in hun bedrijfsvoering.

Daarnaast is er een nieuwe thematische investeringsaftrek van 40% geïntroduceerd, speciaal gericht op groene investeringen. Hoewel het nog niet officieel bevestigd is, wordt verwacht dat laadpalen onder deze categorie zullen vallen, gezien hun bijdrage aan de vergroening van het wagenpark en duurzame mobiliteit. 

De kostprijs van het abonnement is 9 euro inclusief BTW per laadpunt per maand. Hierin zit het beheer van het laadpunt, de facturatie, een helpdesk, de slimme sturing en ook een gratis pasje.  

Ja dat gaat. Deze laadsessies zullen dan via het laadkaartje aan uw werkgever gefactureerd worden.   

Deze is gelijk aan de kostprijs van de energie die de energieleverancier aanrekent Zeno houdt ook rekening met de taksen, heffingen en andere vergoedingen die de netbeheerders in de energieprijs opnemen. Deze elementen zijn soms een vaste kost per meter of afhankelijk van het piekverbruik. In september 2024 schommelt de prijs tussen de 24 en 33 eurocent.

Zeno neemt zelf geen marge op de elektriciteitsprijs. Eens per jaar gaan we dan ook een afrekening doen om te verifiëren of de maandelijks aangerekende kost overeenstemt met de werkelijke kost.

Sommige werkgevers hebben een preferente partner voor e-mobility. Het is dus mogelijk dat zulke werkgever weigert om met Zeno te werken. De eenvoudigste oplossing is dan dat de werknemer met het pasje van zijn werkgever de oplaadbeurten opstart in het appartementsgebouw. Zo wordt de kost van de energie alvast terugbetaald. 

De abonnementskost kunnen we eventueel ook recupereren door de prijs van het opladen voor deze situaties op te trekken (en zo de 9 euro te recupereren).

Nee, er is immers een gemeenschappelijke teller voor alle laders in het gebouw. Via het abonnement houden we bij welke lader hoeveel gebruikt en gaan we de kosten per individu kunnen aanrekenen.

Het abonnement zorgt er ook voor dat de beschikbare energie zo efficiënt mogelijk verdeelt wordt tussen de wagens die aan het opladen zijn.

Ja, wij kunnen de kosten van het station, het abonnement en/of het laden rechtstreeks aan de werkgever factureren.

Om dit te doen hebben we gewoon de facturatiegegevens van de werkgever nodig en sluiten we het standaard contract af met werkgever ipv werknemer.

Ja. Om dit te doen hebben we gewoon de facturatiegegevens van uw vennootschap nodig en duidelijke instructies wie welke kosten betaalt.   

Ja. We hebben dan de gegevens van uw huurder nodig.    

Een speedpedelec of elektrische fiets kan niet opgeladen worden met een laadpunt voor wagens. We

vermoeden dat ook een elektrische scooter niet opgeladen kan worden met een autolader.

Een laadpunt is onroerend door incorporatie. De oude eigenaar zal dus specifiek moeten stipuleren dat hij/zij het laadpunt wenst mee te nemen. In dit geval hee􀅌 hij/zij het eigendomsrecht en kan hij/zij het laadpunt meenemen zolang hij dit op een correcte manier demonteert zonder schade toe te brengen aan de gemeenschappelijke infrastructuur – de Canalis.

Zoals hierboven uitgelegd mag de nieuwe eigenaar zijn eigen paal meebrengen mits deze correct geïnstalleerd wordt, cfr de goed te keuren richtlijnen door de VME, en het toestel in de lijst der toestellen goedgekeurd door de VME terug te vinden is.

De juridische default situatie is dus echter dat het laadpunt bij de verkochte garage blijft.